《文汇报》:上海交通开展第三道难题 机、非高
来源:上演网 发表于2019-07-26 18:41:22 编辑:鞠婧祎
摘要: 交通工具结构不合理,构成高度稠浊形状,是影响上海交通开展的又一道难题。 交通工具稠浊影响路途功率 十年前,上海仅有300多万辆自行车、少数摩托

  交通工具结构不合理,构成高度稠浊形状,是影响上海交通开展的又一道难题。 交通工具稠浊影响路途功率 十年前,上海仅有300多万辆自行车、少数摩托车和20多万辆机动车。现在,上海现已具有800多万辆自行车、18.5万辆助动车、40.8万辆电瓶车、90多万辆两轮摩托车和简便摩托车、近80万辆机动车,加上1000万的人流量,构成了上海特有的高度稠浊的交通形状。每逢早、晚顶峰时段,简直一切的重要穿插路口,都会呈现行人、自行车、助动车、摩托车、轿车挤成一团的稠浊情况。澳大利亚一位交通专家目击了这种现状后,称“上海的交通办理水平全世界最高”。其时在场的上海交通办理部分领导一时没能听懂这样的“夸奖”,后来才知道,这位专家是敬服上海能在交通工具如此高度稠浊的情况下,路口竟还能坚持通行情况。 公共交通仅承当20%客流 上海作为一个特大城市,公共交通假如能承当80%的载客使命就成功了,但是本市现在只承当了20%客流,大公交的优越性没有充分体现出来。并且,公交线路又往往会集在一些客源较多的骨干路途上,次干路途和支路则公交线路偏少,形成换乘车辆不便利。此外,上海的公交车大都是普通型的车辆,遇到爬坡过桥时,司机须一再换挡,往往会减慢速度乃至熄火,推迟通行速度,影响正常的交通次序。 自行车占用百万机动车道 市民依然钟情于自行车。假如按六辆自行车占路面积相当于一辆机动车核算,自行车则占用了100多万辆机动车的路途面积。记者从前做过一项查询,一位骑了30年自行车的“上班族”说,假如乘坐公交车,一个月的交通费最少100多元,而一辆200多元的自行车至少可用5年。再说公交车还要换乘,速度又慢,还不如骑车便利。 照理,自行车道在路途的最右侧,但是为了便利公交车,有的路途施行“非改公”,自行车便骑上了人行道;即便没有施行“非改公”的路途,公交车一旦靠站泊车,很多的自行车又涌进了机动车道,搅扰了机动车的正常通行。 ■专家观念 彻底治愈拥堵还须“公交优先” 近几年来,上海自行车、助动车数量陡增,市民出行依托公交车的份额不断下降(与撤销公交月票有关)。因为行人、自行车、助动车等在轿车中心穿行,使机动车车速不断下降。现在,上海公交车的通行速度,已从五年前的19公里/时,下降到现在的每小时10公里。公交车开不快,又促进更多市民选用个人交通方法,构成了一种恶性循环。 彻底治愈上海的交通拥堵情况,只是依托添加路途面积是不行的,还必须调整城市交通结构。现在,上海人均占有路途面积仅两平方米,路途资源非常有限,调整城市交通结构的必要性就更为杰出。世界上许多国家在“小轿车进入家庭”之后,终究都在大城市施行“公交优先”的交通办理模式。法国巴黎市在交通顶峰时段,优先放行公交车;新加坡约束小轿车进入市中心;韩国汉城和日本名古屋拓荒公交专用道等。 依据“公交优先”准则,我以为可在三个方面进行方针歪斜:路途通行上给予便利;线路设置上给予照料;车辆更新上给予支撑。公交部分也应完善现在的一些变革办法,特别是需求优化公交线路,有的“黄金线路”几十条公交线路重复跑,是否可移动一些到大众需求的次干道和支路上。 我国生态经济学会参谋、复旦大学城市生态规划研究中心研究员吴人坚 ■读者主张 机、非阻隔快慢分道 上海路途资源有限、路网结构不合理,在短期内难以改动,我主张施行机、非阻隔和快慢分道办法。 我以为,上海各大干道应首先施行机非别离,这样对路途交通和路口次序都会起到马到成功的效果。快慢分道是指在各干道上要分设巨细型车道,车辆必须按道行进。此外,国内一些大城市都建有非机动车的地下通道,对缓解路口交通起到了明显的效果。主张上海能学习外地好的经历,把交通恶疾治理好。 读者施宝财 多建几条机动车道 上海路途拥堵,究其根本原因,仍是路与车的开展不平衡。我以为,仍是应该在路的问题上多动脑筋,多搞几条机动车专用道。 以上海现有的实际情况和世界大都市的位置,应该有一半首要路途改造为机动车专用路途。四平路最近进行了改造,添加了一条机动车道,为何不能悉数改成机动车道呢?其实,四平路邻近的小道改造一下,完全可以消化非机动车。 读者宋虹 下降公交费不妨一试 厦门人口密度较大,街面也并不宽,但是很少有阻塞的感觉,这是厦门市政府大力开展公共交通,下降公交费的成果。市民只需买一张50元的月票,可乘任何公交车300次,算下来乘一次也就几毛钱,当然大都挑选乘公交车。上海拨些钱出来,用作建造宽阔的公交站点和市民的公交补助,像厦门那样下降公交费,不光堵车的问题简单处理,车牌拍卖居高不下的难题也能化解,何不试一试呢? 奉贤区播送电视台刘友杰 缩短午休缓解交通 我主张缩短各单位的午休时刻,使市民能晚上班、早下班。现在不少单位正午的午休时刻偏长,其实午休1个小时足够了,如有的单位午休11:30-1:30两小时。主张将午休时刻改为11:30-12:30,早上9时上班,下午5时下班,这样每天给上班族多1个小时的路上交通时刻,必定程度分流和缓解上下班交通。 同济大学2002公共办理硕士李亚春

  

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